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制动真空泵的工作噪声

       对于传统的汽油机而言,进气歧管在发动机工作时产生很高的真空度,能够为真空助力器提供源源不断的真空源.而近年来,随着混合动力及纯电动汽车的发展,新能源汽车发动机不能全时工作,发动机进气歧管处无法随时保障足够的真空来源.电子真空泵便取代发动机进气歧管,为汽车真空助力制动系统提供主要真空源.而随着汽车工业的不断发展,轻量化、经济性、舒适性成为现代汽车的发展趋势。
       汽车NVH性能主要是指车内驾乘人员在汽车行驶过程中,直接感到的噪声、振动和不舒适,又称声振粗糙度.振动和噪声往往密不可分且同时出现,过大的振动会造成发动机及车辆零部件的损坏;而噪声一般是由振动引起的,不仅对环境造成污染,同时会使驾驶员及乘客产生疲劳;声振粗糙度是指车内振动与噪声让驾乘人员直接感受到的不舒适性.车内振动主要是指发动机及其附件、动力传动系统运转时产生的振动和来自路面激励产生的振动,经由轮胎、悬架、悬置系统,通过车架、车身传递至方向盘、地板和座椅等被车内人员所感知.而车内噪声主要来源于两个方面:一是发动机及其附件运转时产生的燃烧噪声、机械噪声,轮胎滚动时与地面之间的摩擦噪声和风激励噪声经由空气媒介向车内传递;二是来自发动机动力总成激励和路面不平激励经由底盘、车身等结构件产生的振动而诱发的结构噪声。
       由上述分析建立起整车振动和噪音的传递路径模型,如图1所示.试验样车制动真空泵双肩部位由安装螺栓将其固定至支架,螺栓与安装支架间加装橡胶皮垫,再由4个安装螺栓连接至车身.基于上述整车振动噪声的传递路径,制动真空泵的工作噪声主要由以下2种途径传递到车内:
       1)空气传递制动真空泵工作时发出的噪音,由空气传播,分别经发动机舱与驾驶舱之间的防火墙位置和车门、车窗缝隙处透射到车内.
       2)车身传递制动真空泵工作时所产生的噪音,直接由固体传递,通过发动机舱传递至车身,通过结构辐射噪声至车内,被车内人员所感知。